“rfid ”终是大梦一场？
当前，现代化建设飞速发展，人民生活显著提高，伴随而来的“大城市病”也愈演愈烈，交通拥堵成为国内各大城市普遍的病症。“交通一向被称为城市的‘血脉’，但仅靠多建道路、增添‘血管’已不能解决城市拥堵的痼疾，要增加‘血流’速度，提高交通效率，这就需要加快建设智慧交通。”交通运输部科技司副巡视员邹力说。智慧交通在智能交通的基础上，融入物联网、云计算、大数据、移动互联等高新it技术，通过高新技术汇集交通信息，提供实时交通数据下的交通信息服务。智慧交通主要解决四个方面的应用需求：实时监控、车辆管理、信息服务、辅助驾驶。实现以上四个方面都需要基于海量数据的实施获取和分析。所以数据是智慧交通的关键所在。数据来源于对车辆情况的掌握，但是目前能识别车辆身份的只有汽车号牌，对于无牌套牌、故意遮挡号牌等违法行为，难以获取车辆详细数据;遇到雨雪天气或是重度污染天气的时候，就会出现看不清楚车辆牌照等情况。这成为交通部门的一大难题。汽车电子标识应运而生，成为车辆的新一代身份证。汽车电子标识将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控，是基于物联网无源射频识别(rfid)在智慧交通领域的延伸。汽车电子标识技术突破了原有交通信息采集技术的瓶颈，实现车辆交通信息的分类采集、精确化采集、海量采集，动态采集，抓住了智能交通应用系统采集源头的关键问题，是构建智慧交通应用系统的基础。汽车电子标识是由国家公安部制定并予以推广，用于全国车辆真实身份识别的一套高科技系统的统称，由公安部交通管理局统一标准，统一推行，统一管理，与汽车车辆号牌并存，并且法律效力等同于车辆号牌。目前已经应用电子标识的城市中，重庆、南京是基于iso 18000-6b/6c标准的电子标识项目示范应用，在城市交通管理、路桥收费和环保限行管理上发挥了一定的作用。但是，由于国内尚未制定专门的汽车电子标识国家标准，各地采用的技术方案互不兼容，且大多采用国外芯片，存在极大的安全隐患，无法满足我国汽车电子标识应用的基本安全要求，并适应汽车跨区域流动的特点和需求。为此，公安部、工信部和国家标准化委员会提出编制汽车电子标识国家标准，推动超高频rfid芯片的国产化和产业化，规范和引领各地涉车rfid电子标识的应用。结合自身在数字城市建设过程中积累的经验，面向交通运输运行体系，神软研制出符合公安部国标的汽车电子标识阅读器，并通过了相关产品测试工作。同时，论证规划了基于汽车电子标识的神软智慧交通系统平台金沙js9线路中心的解决方案：在神软公司软件平台三大体系，即标准规范体系、运营管理体系、安全防护体系的支撑下，通过rfid前端设备对路面交通信息的感知，利用神软云平台网络传输方式，集成利用神软adp应用开发平台，为用户提供集约化和随需应变的智能化运营和维护能力，依托神软神通国产化数据库存储管理及建模分析等功能，向行业管理部门提供监控、稽查、统计等多类行业应用。未来，汽车智能化管理将成为一大趋势，汽车电子标识将成为车辆独一无二的电子身份证。汽车电子标识既可用于交通流量统计、重点车辆监管、公交信号优先控制、停车(门禁)管理、通行证管理、道路限行禁行管理、非现场执法等领域，也可用于公众出行服务、道路通行收费、环保执法、城市交通规划等其他行业，应用前景广阔。汽车电子标识是实现城市智慧交通精细化管理不可或缺的技术手段。
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